В Ормузском проливе сложилась «беспрецедентная ситуация» для моряков
Иран, контролирующий северную сторону пролива, заявляет, что не будет пропускать суда из «недружественных» стран. До начала войны через пролив ежедневно проходило около 150 кораблей, сейчас – не более пяти. В понедельник стало известно, что переход через пролив в Оманский залив начали осуществлять два грузовых судна под китайским флагом.
Суда под прицелом
С начала конфликта месяц назад в проливе было зафиксировано 19 атак на суда. Об этом сообщает базирующаяся в Лондоне Международная морская организация ООН (ИМО). В результате этих инцидентов погибли семь моряков, восемь получили ранения, пятеро числятся пропавшими без вести. Во вторник у побережья Дубая был поражен полностью загруженный нефтяной танкер. Предположительно, в него попал беспилотник. Причины, по которым именно эти 19 судов стали целями атак, остаются невыясненными.
На прошлой неделе – на фоне активизации дипломатических усилий по урегулированию кризиса – нападений стало меньше.
«Нет прецедентов»
В настоящее время ИМО – специализированное агентство ООН, отвечающее за безопасность международного судоходства, – занимается эвакуацией и защитой 20 тысяч моряков, оказавшихся в зоне боевых действий.
«В современной истории нет прецедентов, когда заблокированным оказывалось столь большое количество моряков, – отметил Дамьен Шевалье, директор Департамента морской безопасности ИМО. – Мы призываем все стороны конфликта прекратить атаки, чтобы моряков можно было эвакуировать в безопасные районы. Они работают в активной зоне боевых действий уже месяц. Это крайне пугающая ситуация, и можно лишь представить, какое психологическое давление они испытывают».
Международная федерация транспортных рабочих, представляющая интересы моряков, сообщила, что получила более тысячи писем от экипажей, застрявших на судах, – люди жалуются на условия, в которых вынуждены находиться, и просят помочь возвратиться на родину.
«Теоретически можно было бы попытаться заменить экипажи, чтобы судна продолжали функционировать, но в этом случае компаниям пришлось бы искать добровольцев», – отметил Шевалье.
Он подчеркнул, что лучшим решением было бы безопасное прохождение судов через Ормузский пролив, но это станет возможным только после прекращения боевых действий.
Переговоры ведутся
Суда в Персидском заливе получают продовольствие, воду и топливо от компаний, работающих в Саудовской Аравии и Омане. Саудовские власти совместно с ИМО предоставили судоходным конгломератам информацию о том, как с ними связаться.
Оставаться в портах не всегда безопасно, поэтому суда перемещаются по заливу в поисках более защищенных мест, следуя указаниям своих компаний.
Международная морская организация запросила у Ирана разъяснения по поводу того, какое именно судно власти этой страны считают «враждебным».
Критическое значение маршрута
Ормузский пролив имеет критическое значение для мировой экономики: через него проходит около 20 процентов мировых поставок нефти и газа.
В 1968 году ИМО утвердила международную систему разделения движения судов – двухполосный маршрут, проходящий вдоль побережья Омана, на юге пролива. Это наиболее безопасный путь через узкий морской коридор. Однако некоторые суда, которые все же прошли пролив, выбрали северный маршрут – ближе к Ирану, чтобы власти этой страны могли контролировать их движение.
В краткосрочной перспективе ИМО стремится обеспечить безопасность всех экипажей, застрявших в Персидском заливе. Но уже сейчас разрабатываются и долгосрочные планы.
«Если моряки не будут чувствовать себя в безопасности из‑за подобных конфликтов, отрасли будет трудно привлечь новое поколение специалистов, в то время как потребности растут, – пояснил Шевалье. – Без моряков мировая торговля, от которой зависят экономики всех стран, существовать не может».