Исторический поворот: мировой судоходный сектор берет курс на нулевые выбросы
Каждый день десятки тысяч судов перевозят по океанам зерно, одежду, электронику и автомобили. Около 90 процентов мировой торговли осуществляется морским путем. При этом выбросы от судоходства составляются три процента мировых объемов парниковых газов.
Годами решение проблемы климатических последствий откладывалось. Все изменилось в апреле 2025 года, когда Международная морская организация (ИМО), регулирующая вопросы, связанные с глобальным судоходством, утвердила исторический план по достижению нулевых выбросов к середине века.
«Это доказывает, что многосторонняя система и ООН по-прежнему актуальны и важны», – заявил Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес в интервью Службе новостей ООН.
План, получивший название Рамочная программа ИМО по достижению нулевых выбросов, стал результатом многолетних переговоров между государствами-членами – от малых островных стран до крупнейших морских держав. «Я могу часами рассказывать о тех удивительных моментах, когда мы тесно работали с делегатами всех стран, чтобы добиться соглашения», – вспоминает Домингес.
Долгий путь к прорыву
ИМО работает над сокращением выбросов уже более десяти лет: с 2011 года вводились меры по энергоэффективности, в 2018 году появилась первая стратегия. В 2023 году были поставлены конкретные цели – сократить выбросы на 20 процентов к 2030 году и на 70 процентов к 2040-му, а также постепенно внедрять виды топлива с нулевыми или близкими к нулю выбросами. Рамочная программа 2025 года сделает эти выполнение этих задач обязательным.
«Мы сосредоточены сначала на 2030 годе... Это проложит путь к следующему этапу и покажет, какие дополнительные меры нужны», – отметил Домингес.
Цена прогресса
В 2023 году объемы морских перевозок грузов превысили 12 миллиардов тонн. «Даже стул, на котором вы сейчас сидите, скорее всего, был доставлен по морю», – сказал глава ИМО. Однако эффективная логистика сопровождается экологическими издержками.
Теперь отрасль ждут новые правила: глобальный стандарт топлива и механизм ценообразования выбросов. Те, кто превысит лимиты, будут либо покупать «компенсирующие единицы», либо инвестировать в специальный фонд ИМО. Судовладельцы с низким уровнем выбросов смогут продавать свои излишки.
Средства фонда пойдут на поддержку стран с низким уровнем дохода, передачу им технологий и расширение доступа к экологичным видам топлива. Контроль обеспечат государства-члены и сама ИМО через сертификацию, аудит и отчетность.
Баланс между климатом и торговлей
Меры будут касаться судов свыше 5000 брутто-регистровых тонн, на которые приходится 85 процентов выбросов отрасли. По словам главы ИМО, возможное влияние решений на цепочки поставок и цены учитывалось заранее: «Декарбонизация имеет цену. Но есть цена и у загрязнения». В организации стараются минимизировать влияние на коммерцию – и предусмотрели механизмы поддержки отрасли.
Читайте также:
Глобальная торговля в 2025 году: риски нарастают
Ключевую роль сыграют инновации: топливо на основе водорода и аммиака, ветровая и солнечная энергия, а также технологии на борту судна, позволяющие собирать выбросы CO₂ до их попадания в воздух. Домингес отметил важность обучения моряков и обеспечения их безопасности при переходе на новые виды топлива.
На вопрос о финальном согласовании плана на сессии ИМО в октябре он ответил: «Конечно, я уверен [что план будет принят]. Мы только что доказали, что многосторонняя система работает и что ИМО готова выполнять свои обязательства».
Теперь задача – разработать практические руководства, включая ценовые механизмы. «Это не вопрос – получится ли. У нас уже получается», – подчеркнул глава Домингес.