欧洲经济委员会推出新数字平台，简化海湾地区内陆运输货物运输流程

本次会议汇聚了来自海湾地区及更广泛区域的政府代表、海关部门、铁路管理机构，以及由国际公路运输联盟所代表的道路运输企业，旨在支持海湾地区加入《公约》的缔约国，并配合欧洲经委会目前关于内陆运输走廊的各项工作。

海湾国家边境口岸监测平台

为了提高现有运输路线的透明度，并协助海湾地区内陆运输路线上的货物规划工作实现流程优化，欧洲经委会宣布正式启动“海湾国家边境口岸监测平台”。这一全新的数字平台整合了各国海关当局提供的边境口岸及《公约》办理点相关数据，这些数据通常通过《公约》国际数据库在常规情况下发布。

该监测平台不仅提供海湾国家自身的相关信息，还涵盖其邻国的情况，这些邻国同样是《公约》的缔约方，包括叙利亚、约旦、土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆、巴基斯坦和土库曼斯坦。美伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡处于事实上的关闭状态，海湾国家已相继启用替代性的内陆运输路线，其中一项重要举措便是加大对《公约》的使用力度。该公约构建了全球唯一的针对国际货物运输的海关过境系统，由欧洲经委会负责管理，其适用范围涵盖多式联运过境业务，允许根据实际需求灵活组合海运、铁路运输及公路运输等多种运输方式。

多国出台新举措增加运力

目前，连接土耳其与海湾地区的内陆运输路线主要有两条可选路线：“土耳其—伊拉克—沙特阿拉伯—其他海湾国家”线，或“土耳其—叙利亚—约旦—沙特阿拉伯—其他海湾国家”线。两条路线运输全程耗时约为4天，远短于海运所需的时间。

该地区部分公共部门已宣布，在边境口岸实施24小时通关运作，并将允许通行的货物种类从食品和消费品扩大至建筑材料等。此外，巴基斯坦近期宣布开通新的过境运输通道，在《公约》框架下，允许包括第三国货物在内的进出口货物经由巴基斯坦运往伊朗。

国际公路运输联盟表示，连接海湾地区与沙特阿拉伯红海港口的运输路线车流量显著增长，其中经由吉达港过境的集装箱数量增长了140%，由每周5万个增至12万个。国际公路运输联盟还指出，其成员反馈全球范围内相关线路的需求已达到运力的5倍，从而推高运输价格。

与此同时，4月初临时设立了一条“绿色通道”，允许抵达迪拜指定港口或自贸区的国际海运货物先通过陆路运往阿曼，再经由阿曼的海港继续转运至目的地。该通道由迪拜海关负责实施。

亟需加强陆运和互联互通

欧洲经委会表示，当前形势进一步凸显了加强铁路基础设施及互联互通的紧迫性，例如对叙利亚在冲突中受损的铁路基础设施进行重建。重建完成后，将显著增加“土耳其—叙利亚—约旦—沙特阿拉伯—海湾地区”线路的整体运力。但总体来看，当前主要瓶颈仍在于车队及司机供给不足，以及卡车司机签证发放问题。

目前，现有运输路线已能够满足该地区国家在食品和消费品方面的运输需求。而在本地运营能力允许的情况下，这些路线也有望为工业制品、尿素等化肥以及其他类型货物提供运输解决方案。