联合国航运协议加速全球贸易进程

《联合国可转让货物单据公约》首次创立了适用于铁路、公路和航空运输的单一运输单据，允许对已启程的货物进行物流变更。

这意味着高价值货物在漫长运输途中即可进行转售、改道或融资担保，不再局限于装船前操作。

主导三年谈判的联合国国际贸易法委员会秘书长安娜·朱宾-布雷特表示：“这对国际贸易具有颠覆性意义。这种单一运输单据具备多式联运、全电子化及可转让三大特性。”

从巴西到巴拉圭，途经阿塞拜疆

当前可转让运输单证主要适用于海运货物，其航程往往长达数周。石油、可可等商品常因价格波动在航程中多次易手。

相比之下，公路、铁路或航空运输的货物通常仅指定单一收货方与目的地，导致灵活性受限且难以获取金融工具。

全球船东论坛主任詹姆斯·胡克汉姆举例说明：假设巴西一个供应商将某批商品运往巴拉圭子公司。市场行情瞬息万变，货物在数日运输途中，可能在其他地区出现愿意支付更高价格的买家。在新体系下，这些货物可在途中转售给阿塞拜疆等地的买家，实现运输目的地的动态变更。这就像在邮寄后划掉信封上的地址。原本运往巴拉圭的货物，如今可改由飞机运至土耳其伊斯坦布尔，再转乘火车送达阿塞拜疆——这些操作在现有限制下均不可行。

广泛效益

随着中亚、中欧及非洲（常包含内陆国家路线）新贸易走廊的开通，此类灵活性正变得至关重要。

胡克汉姆补充说：新公约“使临近保质期的货物不致遭到废弃”。

胡克汉姆指出，国际贸易的干扰源仍在持续增加。近期关税动荡、突发极端天气事件（如飓风梅丽莎近期扰乱加勒比贸易航线）以及红海货运劫持事件均造成负面影响。

该公约旨在通过明确货物在任何时间点的所有权归属，降低银行和承运商的风险。

胡克汉姆表示，这种法律确定性将促使银行更愿意为交易提供融资，并帮助承运商避免因货物交付错误方引发的纠纷。

胡克汉姆表示：“若方案A行不通或成本过高，这便是替代选择。”

首个签署国？

该公约对内陆国及发展中国家尤为重要，将有助于其深化融入全球贸易体系并降低成本。

非洲和中亚国家已对此表示浓厚兴趣，包括中国在内的主要贸易国也在积极参与——正是中国于2019年在联合国启动了最终促成本周取得突破的进程。

朱宾-布雷特强调，这一包含广泛磋商的谈判进程堪称“有效多边主义”的典范。

联合国大会已于12月15日通过支持该公约的决议。签字仪式计划于2026年下半年在加纳首都阿克拉举行。

该条约将在十个国家完成批准程序后正式生效。